汽车成本调查:外方靠技术和采购攫利

来源: | 发布时间:2020-08-14 21:21

近日,关于进口车在国内谋取“暴利”的现象再次引起舆论的关注,甚至连合资车和自主车也受到波及,一时之间,汽车“暴利说”甚嚣尘上。

实情究竟怎样呢?记者通过多方调查发现,就汽车的终端售价与生产成本的比率而言,进口车的平均利润率大于合资汽车,合资汽车平均利润率又大于自主品牌汽车。

汽车行业专家苏晖告诉记者:“汽车的终端售价与生产成本的比率可以计算,但单车利润率则很难衡量。一般而言,自主品牌汽车的平均单车利润率能达到15%至20%就很高了,合资品牌大概能达到50%左右,一些进口车可以达到80%至90%,豪华车则可以超过100%。”

与国外相比,同一车型在中国市场销售普遍存在“同车不同价”,国内售价高达国外的三倍,高昂的售价缘何存在?外资车企何以在国内赚得盆满钵满?自主品牌又是如何“绝处求生”?本文将为您层层剥茧,解开外资车企暴利之谜。

整车成本贵在底盘

如果对一辆整车进行“解剖”,其实它的核心部件并不复杂。核心部件不外乎发动机、底盘、电气设备、车身等,其中,真正的成本在于底盘。

底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。“底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系,发动机、变速箱都在这里面,底盘决定汽车的性能方,而车子的档次和水平由发动机来决定。”曾担任大型车企总经理的王先生(化名)告诉记者。

就成本而言,王先生表示,发动机约占1/4,车身(包括外观和内饰)也占1/4,剩下的就是变速箱、悬挂、刹车、传动装置、电子配置等成本。

值得注意的是,虽然大部分外资品牌都实现了国产化,但汽车的核心部件仍被外方牢牢掌控。一般而言,一些附加值高的零部件,如自动变速箱、汽车的电脑、控制电脑的软件等都在国外生产;此外,高端的汽车用国外原装的部件多一些,低端车的部件在国内做的多一些。

掌握了核心技术,就掌握了话语权。据一位业内人士透露,变速箱的成本大概几万元,正是这一小小的变速箱,大大抬高了进口车的“身价”。

“虽然是个很小的部件,但国内的技术还是拼不过人家。”上述人士坦言,原因有产业链不完善、技术不过关、自行研发性价比不高等。

一辆汽车由厂家生产出来以后,仓储物流、营销环节也会产生相应成本。中投顾问流通行业研究员申正远告诉记者,以一辆市场报价20万元的合资汽车为例,其价格构成可以分解如下:裸车生产成本约10万元,占50%;物流、营销成本约2万元,占10%;技术转让费约2万元,占10%;厂家利润约4万元,占20%;经销商利润约2万元,占10%。

值得注意的是,汽车的生产成本是相对的,一款新车刚上市时成本相对较高,销量越大成本越低。

外商钻法规空子 攫取进口车暴利

凭借技术上“胜人一筹”,外资车企赚钱盈利倒也是理所当然。但是,令中国消费者不平的是,凭什么同样配置的汽车,在中国卖得要比国外贵呢?

记者调查发现,部分进口车的国内报价是国外报价的三倍。以宝马X1为例,其厂商建议零售价33425美元,约合人民币20.27万元。加上运输过程中产生的费用,到岸价约22万元,关税税率是47%(包括25%关税、17%增值税和5%消费税),需交关税约10.3万元,完税价32.3万元。而国内官方指导价则为49.90万元,比完税价格仍高出54.49%。

那么,进口车国内报价为什么会这么高呢?中国关税比其他国家高确实是不争的事实,但上述例子可以看出,进口车在完税价格的基础上又进行了加价。一般而言,在汽车流通环节,还会产生10%左右的经销商毛利。申正远认为,“进口车完税价格加上合理的毛利率是可以接受的,但外方在此基础上又会从中加价,这就显得‘暴利’。”

厂家为何可以从中加价呢?在申正远看来,这主要是外方钻了中国政策的“空子”,《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)中的规定使得价格由厂家说了算。

而在国外,经销商的模式则更为“市场化”。

一位在美国生活多年的丁女士告诉记者:“在美国,dealer(经销商)分好几种,一种是卖场式的,同一家店里卖好几种品牌的车;另一种是单一品牌的,类似于国内的4S店。”

同一款车每一家dealer卖的价格都不一样,有时候为了促销甚至比厂商建议零售价(MSRP)还便宜。此外,在美国买车更加“个性化”,在美国买车是按“辆”买的,而不同于国内简单分成舒适版、豪华版、旗舰版等来买。“有时候车身颜色不一样,价格也可能不一样。你还可以根据需要选择轮胎、座椅等附加配件的材质,不同配置价格都不一样。”丁女士说。

申正远认为,正是因为4S店这种单一的经销模式,给了进口车垄断价格的机会,容易产生厂商、经销商联合抬价,消费者无法抵抗。“单一经销模式打破,或可改变进口车暴利的现状。”

不过,就算经销商存在“联合抬价”的可能,利润大头也被总代理商拿走。中国汽车工业协会数据显示:对一辆进口汽车的最终售价来说,生产和运输成本占40%,各种税费平均占比20%,总代理经销商的利润占30%,其他分销商的利润仅为5%。

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