内部交付遭威马沈晖鄙视!蔚来汽车急于上市背后还有什么目的?

来源: | 发布时间:2020-06-25 03:35

交付慢悠悠,上市急吼吼,李书福刚刚批评完互联网造车只知道玩儿概念圈钱,威马汽车沈晖后续也在公开场合吐槽新造车企业内部交付玩儿猫腻,目标直指蔚来和小鹏汽车。  
  
量产交付一直被认为是造车新势力所面临的最大挑战,代工模式也广遭诟病,此前不久有媒体表示探访江淮ES8生产车间,称生产线并未启动。而近期蔚来汽车赴美IPO的消息也让业内猜测,蔚来汽车或遭遇钱荒,同时,其IPO的做法也被认为是在为竞争者上市设置障碍。  



内部交付被怼,互联网造车被质疑圈钱!  
  
据媒体爆料显示,蔚来汽车在5月31日完成首批10台车辆交付,其中蔚来汽车产品经理李天舒成为蔚来ES8的0001号车主,联合创始人秦力洪也在其中,整个交车环节在上海蕴川路6号的交付中心内完成,这与蔚来承诺五一节之前向用户交车时间,足足晚了30天,同时这只是小批量内部交付,预计中的1万台创始版ES8则需要到国庆节前才能全部完成交付!  



同样在5月31日,威马汽车创始人沈晖在2018中国汽车新创峰会上表示,"新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付,不是只交付给内部员工或者个别熟人,而是一般的线下用户。我们希望9月用户到我们线下店提到车,起码洗清我们'忽悠'的罪名。我们是不是能大面积交付,还是过去几年讲的都是大忽悠。"言谈之中充满了对新造车企业交付炒作的鄙视。  
  
在沈晖吐槽内部交付之前,其老东家李书福则曾多次批评互联网造车,呼吁互联网造车需要降温。李书福称有些企业不懂汽车,自以为有了一些概念,就以为自己是苹果公司了,马上找富士康给自己造车,这些互联网汽车公司就是汽车圈野蛮人,只会玩概念到资本市场去圈钱,这或许是老一辈造车人对新势力的警醒,而非传统车企对互联网车企的敌意。  
  
量产交付一拖再拖,蔚来资金量遭质疑!  
  
蔚来ES8由江淮汽车的合肥生产基地专门开辟一条生产线来代工,创始人李斌在2017年12月曾表示,该款电动车最终的量产交付会在1000台以上,交付时间为2018年上半年。随后,蔚来ES8宣布"跳票",李斌称上市售卖的时间被调整到今年底明年初。  



而中国经济网5月探访江淮ES8生产车间,称生产线并未启动,未见ES8成品,车辆检测道路没有使用痕迹,工厂内外只在停车场找到4辆ES8。对此,蔚来方面回应,ES8的产能还在爬坡,交付标准是上好牌和保险,所以具体的交付时间依然待定,要看各地车管所和行政部门的工作进度。  
  
不仅如此,蔚来汽车的资金量也被质疑,有媒体近日报道称,蔚来今年计划实现整车3万辆的,获得114亿营业收入,并预计亏损51亿元。1000量ES8的交付还没落地,3万辆整车的年显然难以令人信服,而51亿的亏损预期也让业内认为蔚来或正面临钱荒,由此也不难理解蔚来汽车为何会这么急于IPO上市了。  
  
融资和堵路,蔚来汽车赴美IPO两大根本目的?  
  
据悉,目前为止蔚来烧掉的钱已超过了150亿元,而蔚来最近的一笔融资还是2017年10月份由腾讯领投的D轮10亿美元。蔚来的创始人李斌曾表示,蔚来第一批量产车下线之前至少要花200亿元人民币,其中与江淮汽车的代工合作就拟投入100亿。以此来看,要想完全实现量产交付,蔚来汽车至少还面临超过50亿元的资金缺口。


有媒体认为,除了资金压力,行业内部的竞争也是蔚来需要面对的严峻挑战。有爆料者称,对于在美IPO,蔚来已与美林、大摩、高盛、花旗等8家投行签订了独家承销协议。但阿里在美上市时估值超过1500亿美元,计划募资240亿美元,几乎是史上最大IPO,也才用了6家承销商。所以,蔚来一口气锁定8家大牌投行,只可能有一个原因--为竞争者设置上市障碍,阻止对手在未来一两年内IPO。  
  
业内认为,作为互联网造车新势力第一梯队中的领跑者,留给蔚来发展红利时间不多了。从发布到量产的一拖再拖,已经拖来了特斯拉在华建厂,MODEL 3量产,中外合资股比限制放开,汽车进口关税下调等等,政策补贴的窗口期也在慢慢关闭。同时,这不仅是蔚来汽车的压力,也是中国造车新企业整体面临的现状。




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